进行蒸汽机车回收需要进行哪些必要的处理操作？

进行蒸汽机车回收需要进行哪些必要的处理操作？

  为了避免废旧蒸汽机车直接浪费掉，小伙伴们需要进行废旧蒸汽机车回收，不仅会让废旧蒸汽机车不断贬值，而且也不能发挥废旧蒸汽机车真正的使用价值，因此需要合理地恢复改造废旧蒸汽机车，同时需要采取正确的回收处置方式，不仅可以更好地发挥废旧蒸汽机车的使用意义和价值，而且也可以避免资源浪费，下面简单介绍一下正确的处理操作方法。

  蒸汽机车通过合适的分类回收才能判断功能是否正常

  蒸汽机车只有通过合适的分类回收，才能更精确地确定蒸汽机车是否可以正常使用，然后才能合理地分类和妥善处置，回收公司需要采用合理的使用方法修理加工废旧蒸汽机车，然后放到蒸汽机车回收二手市场销售，从而满足客户的购买需要。

  没有使用价值需要尽快合理处置

  如果没有任何使用价值，那么需要尽快处理处置，应该尽量避免污染浪费，蒸汽机车回收公司需要更好有效地利用部件，对于没有任何使用价值的部件需要进行无污染处置，合理处置也可以避免对周围的环境造成危害。这是回收行业发展当中很重要的组成部分，也凸显了回收行业发展的重要意义。

建设型蒸汽机车是新中国成立后制造的第一台建设型干线货运蒸汽机车。机车为大连机车车辆厂制造，全长23.39米，构造时速为85公里。 [1]  模数牵引力250千牛，轴式1—4—1。1947年试制出第一台，1988年停止生产，共制造1916台。

建设型蒸汽机车被评为国家一级文物。该文物现收藏于中国铁道博物馆。 

1946年，大连机车车辆厂对LV型蒸汽机车(代号LV1)进行改进设计，于1947年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投人批量生产。随后由大同机车工厂，大连机车车辆厂，戚墅堰机车车辆厂和二七机车工厂批量生产建设型蒸汽机车，成为中国铁路干线货运用主型机车。至1965年停产，大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分，总共生产了16台，累计制造了1135台，大多数配属于中国华北和东北地区的铁路局。1980年由大同机车厂恢复了建设型蒸汽机车生产并进行了改进（车号自8001起），改进型俗称“建设B型”。主要用于调车以及地区小运转。截止1988年停产，生产了423台。总共制造1916台。

在更先进的前进型蒸汽机车大量运用前，建设型蒸汽机车曾是中国铁路干线货运机车的主要型号。和解放型蒸汽机车相比，建设型的最大功率提升了16.7%，平道牵引力提高了22%，机车总效率也提高了0.9%，提高到8.1%。随着中国铁路内燃机车与电力机车的普及以及蒸汽机车停止生产与使用，大部分建设型已经退役报废后，仅少量尚未退役的在一些工矿企业及炼钢厂作调车及小运转之用。